O carro é de 2011, nacional e tem 150mil km. Era o meu carro principal, cuidado sempre com muito carinho. A manutenção foi feita ainda mais frequentemente do que a marca recomenda: - óleo mudado todos os anos sempre com óleo Selena STAR. - filtro multiair mudado a cada 2 anos - Velas de iridium - Discos e pastilhas Textar É um carro bem divertido de conduzir, suspensão mais dura que os da sua classe mas é também confortável em viagens longas. Grande parte dos km foram feitos em auto-estrada, Ericeira->Santarém e Santarém->Algarve.

O motor é o mesmo que equipa os Abarth's e Quadrifoglio. Os motores multiair controlam o ar que entra em cada cilindro individualmente, permitindo melhores consumos ou potência dependendo do pé do condutor. Difere mecanicamente desses modelos apenas no turbo mais pequeno. Tem boa fiabilidade (como tudo, desde que se trate com carinho), e consumos bastante bons para a potência que tem (pesa 1100kg). Facilmente faz 5L em nacionais, mas também vai aos 7L em auto-estrada. Não é um carro para fazer velocidades de cruzeiro de >130Km/h.

Tem equipamento de série que muitos outros da sua classe não têm: cruise-control, assistência de travagem em subidas, indicador de pressão de turbo, 3 modos de condução, AC, etc), além de que é um lindo exemplar do design da Alfa Romeo. Mi(lan)To(rino), pois teve o seu desenho feito pelos designers da Alfa em Milão e a construção na fábrica de Turim. Usa a excelente plataforma do Fiat Grand Punto, que passou os testes da NCap com 5 estrelas em segurança, e também a caixa de 5 velocidades que já provou a sua fiabilidade nesses modelos. Apesar disso asseguro-lhe que apesar dessa partilha de componentes, este MiTo em nada faz lembrar um Fiat Punto.

É um exemplo de inovação e um verdadeiro testamento aos "alfistas". O motor que ganhou o prémio de motor do ano em 2010, até aos interiores: a peça principal do tablier que faz lembrar a fibra de carbono, ao contrário de métodos mais simples/baratos, foi construída a partir de um único molde de injecção de plástico, permitindo máxima robustez e um design soberbo.

Ele teve a mudança da correia de distribuição aos 80mil km e em 2025 deve mudar novamente. Levou 2 pneus Hankook Ventus Prime 4 em Março de 2024.

Tem barras de tejadilho da (Wingbar Evo), bem como acessórios adicionais para 1x bicicleta e também barras/fita de prancha de surf, tudo da marca Thule. Tem também dashcam (camera wifi) traseira e dianteira com toda a cablagem guiada por dentro dos páneis.

A nível de interiores está impecável e de exteriores apenas as jantes mereciam um retoque. Riscaram-me o carro durante a última passagem de ano e como tinha seguro contra todos, todos os páineis foram pintados, á excepção das jantes.

Vou ser pai pela segunda vez no ínicio de 2026 e naturalmente, as 3 portas do MiTo limitam um pouco a usabilidade e portanto vou adquirir uma carrinha para a família. É um carro que me acompanhou durante muitos anos e que acabei ganhando alguma afinidade por ele, mas agora chegou a hora de me despedir.

Se é fan de mecânica e gosta de "sujar" as mãos, há guias/tutoriais para tudo: aroc-uk.com/community/model-registers/mito/useful-info/
P.e, aqui tem um guia de como comprar um mito em segunda mão: aroc-uk.com/wp-content/uploads/2023/01/MiTo_Buyers_Guide_v1.pdf
Notas sonoras: youtube.com/watch?v=iB_ZV_oAALY
Como funciona a tecnologia MultiAir: youtube.com/watch?v=Td9Gz_h7Qpg

Pode contar que se cuidar tão bem dele quanto eu, tem um carro fiável e divertido que não precisará de grandes manutenções para os próximos 150k km.

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