O Datsun 1600/510 sedan teve a sua apresentação no Tokyo Motor Show de 1967 e começou a sua produção no mesmo ano.

Por essa altura foram oferecidas as versões 1300 (exclusivamente para o mercado japonês) e 1600 (restantes mercados). A versão standard do 1600 possuía 96 cavalos de potência.

Em 1968, a versão desportiva SSS (ou tri-s como tão bem a designamos no nosso país) foi introduzida nos diversos mercados, versão esta equipada com um motor de 1600cc que, acompanhado com dois carburadores Hitachi Twin e uma árvore de cames com um perfil distinto, produzia 109 cavalos de potência. O motor era acompanhado por uma caixa de quatro velocidades, tal como as versões mais básicas do 1600.

A equipa de design do Datsun 1600/510 trabalhou sob a orientação do Chefe de Design da Nissan, Kazumi Yotsumoto, com Teruo Uchino a ter um papel crucial para o desenho do automóvel, especialmente na pormenorização da carroçaria. A influência proveio de vários factores, inclusive do presidente da Nissan EUA, Yutaka Katayama, frequentemente referido como Mr. K .

Relativamente ao motor, a Datsun teve acesso à tecnologia adquirida pela Nissan aquando da sua fusão com a Prince. Um dos motores da Prince era o L20, uma unidade de seis cilindros com uma única árvore de cames à cabeça. Para o Datsun 1600/510, dois desses cilindros foram removidos, dando-se origem ao L16.

Esta unidade foi alvo de uma reforma completa ao nível da chaparia e pintura em 2021, por parte do anterior proprietário que era chapeiro, bate-chapas e pintor de carros clássicos, a quem pertenceu durante 15 anos, sucedendo a outro SSS que manteve por 18 anos.

Já nas nossas mãos motor foi aberto e todo rectificado com material novo, levou radiador novo em alumínio, 2 carburadores novos Weber, uma linha de escape toda em inox, kit de suspensão, caixa de 5 velocidades “dog leg” e os pára-choques foram cromados de novo.

Junto segue dossier com histórico de inspecções do IMT e facturas/ comprovativos dos melhoramentos atrás descritos.