Vendo a minha Honda VFR 800 FI de 1998, considerada por muitos como a melhor geração (5ª) de uma das melhores e mais fiáveis motas alguma vez construídas pela Honda.

Trata-se de uma mota com uma condução e performances extraordinárias, combinando o conforto de uma tourer com a ciclística e a performance de uma desportiva - para não falar da banda sonora fabulosa proporcionada pelo seu motor V4 único! Sendo a versão de 1998, tem ainda a vantagem de beneficiar de injecção electrónica, mas não possuir o catalizador que foi introduzido em 1999, aumentando o peso e o potencial para chatices mecânicas a esse nível.

A mota está comigo desde Junho de 2024, vindo de um período alargado de tempo em que pouco ou nada andou com os donos anteriores. Desde então foi realizada uma intervenção mecânica profunda, resolvendo vários problemas decorrentes da falta de uso e substituíndo vários componentes preventivamente, com o intuito de elevar a mota novamente ao patamar de fiabilidade que a tornou famosa. Segue abaixo uma lista abreviada daquilo que foi feito de mais significativo (descontando as mudanças anuais de óleo e filtro, a última das quais foi em Julho deste ano):

- Pneus Bridgestone S21, instalados em 2025 e ainda com 70% de piso.
- Pastilhas de travão dianteiras (SBS sinterizadas) e traseiras (EBC semi-metálicas).
- Rectificador Electrosport de alta performance, prevenindo problemas crónicos de muitas Hondas dos anos 90.
- Reparação das bombas de embraiagem com kits Tourmax, substituição do fluído e sangramento do circuito.
- Mudança da embraiagem (discos, discos de fricção e molas) com material marca EBC e TRW.
- Reparação da bomba de travão dianteira também com kit Tourmax, substituição do fluído e sangramento do circuito de travagem completo.
- Substituição dos rolamentos das rodas com rolamentos Allballs.
- Substituição da corrente com corrente D.I.D. VX3 (pinhão de ataque e cremalheira não foram substituídos apenas porque se encontram praticamente por usar; apenas a corrente tinha sofrido com a corrosão e falta de atenção ao longo dos anos).
- Instalação de escape de origem, de forma a evitar chatices quando, inevitavelmente, alguém se lembrar das inspeções novamente num futuro próximo.

Mecanicamente, como se vê, a mota está pronta para fazer muitos e bons quilómetros (não é incomum encontrar VFR's desta geração com mais de 100000 km sem problemas.). Os seus pontos fracos são todos cosméticos, visíveis nas últimas fotos: uma mancha na pintura do depósito decorrente de uma infiltração de água no tecto da garagem do dono anterior, um pequeno rasgão no assento, e alguns plásticos das carenagens que foram reparados mas não ficaram esteticamente perfeitos. Confesso que não me preocupei muito com isso porque - para ser sincero - sou demasiado picuinhas com as minhas motas, e se ela estivesse perfeita deixaria de me sentir à vontade para a deixar estacionada na rua quando vou a qualquer lado!

Tendo em conta que €3500 seria um valor perfeitamente razoável para uma VFR neste estado, o valor listado tem já em conta a eventual vontade de reparar estes pormenores, dando margem de manobra mais que suficiente para comprar uma carenagem dianteira e mandar pintar a dita carenagem + depósito. Tirando isso, quem a levar levará muita performance e capacidade para pôr um sorriso na cara por muito pouco dinheiro - para além de um veículo em excelentes condições mecânicas.